據(jù)國外媒體報道，電動汽車的平均里程開始趕上燃油汽車的平均里程，盡管目前的汽油價格與今夏早些時候的峰值相比有所下降，但車主在加油時仍會感到痛苦。然而，電動汽車車主沒有這樣的麻煩。當(dāng)他們經(jīng)過加油站時，他們會有一種優(yōu)越感，然后回家充電。當(dāng)汽油價格大幅上漲時，電動汽車的銷量肯定會增加。

那么：電動汽車的平均里程能否繼續(xù)超過汽油或柴油車型？在許多國家，這個問題很難明確回答，主要是因為電動汽車的市場份額仍然很小。但我們可以將挪威視為電動汽車發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。根據(jù)挪威統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，每輛電動汽車的平均年里程已超過純汽油或柴油汽車。在過去15年中，后兩種車輛的平均里程一直在穩(wěn)步下降。

這是一個非常重要的里程碑，突出了電動汽車不斷增長的容量，也對公路運(yùn)輸?shù)氖托枨螽a(chǎn)生了影響。為了減少電動汽車對石油的需求，我們需要增加電動汽車的里程，而不僅僅是電動汽車的數(shù)量。為了更好地理解這一點，我們可以想象這樣的情況：一個家庭有兩輛車，一輛電動汽車和一輛燃料車。電動汽車具有成本低的優(yōu)勢，因此在接受它之后，家庭將更多地使用電動汽車，例如通勤。因此，雖然這個家庭仍然擁有一輛燃料車，偶爾在長途旅行中使用，但電動汽車在家庭總里程中的比例將迅速增加，并且增長速度將超過人們的預(yù)期。

這種情況并不奇怪。人們喜歡使用更多成本更低的東西。然而，就在幾年前，人們對電動汽車的態(tài)度并非如此。當(dāng)時，一些石油能源展望人士認(rèn)為，電動汽車的普及不僅會受到抑制，而且每輛電動汽車的平均行程將低于內(nèi)燃機(jī)車。現(xiàn)在看來，這是一個非常不準(zhǔn)確的假設(shè)。更高的續(xù)航能力不僅會讓人們更多地使用電動汽車，而且即使是低續(xù)航能力的電動汽車也可以滿足一些可預(yù)測路線上的通勤需求，例如上下班的短距離通勤。

數(shù)據(jù)中還有一些值得注意的地方。首先，當(dāng)特斯拉s型（第一款真正的長壽命電動汽車）推出時，電動汽車的總里程開始上升。2013年和2014年，就在s型車發(fā)布后，每輛電動汽車的平均里程顯著增加。經(jīng)過幾年的增長，現(xiàn)在已達(dá)到歷史最高水平。隨著越來越多的電動汽車進(jìn)入市場，我們有理由預(yù)計2022年每輛電動汽車的平均里程將達(dá)到新高。

完全放棄燃油汽車并轉(zhuǎn)向純電動旅行需要一段時間。去年，電動汽車仍僅占挪威客運(yùn)車隊總里程的17%，僅占全球客運(yùn)車隊總里程的1.5%。在更多車隊完全通電之前，電動汽車的總行駛距離仍需趕上燃油汽車。國外媒體預(yù)測，未來幾年，更多國家將迎來這一趨勢，電動汽車的平均里程將超過燃油汽車。例如，從2017年到2020年，中國電動汽車的平均年里程一直在快速增長，但由于這種流行病，增長在2021放緩，因為去年網(wǎng)上叫車服務(wù)的使用（許多網(wǎng)上叫車司機(jī)駕駛電動汽車）急劇下降。

計算汽車銷量和車隊規(guī)模很重要，但從電動汽車對能源市場影響的角度來看，我們還應(yīng)該注意汽車的平均行駛距離。