基于客戶和應(yīng)用場(chǎng)景的需求，越來(lái)越多的軟包電池企業(yè)，開(kāi)始布局方形電池產(chǎn)線，不斷完善電池體系。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)SK On計(jì)劃建設(shè)一條方形電池試制產(chǎn)線，該產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于今年12月份投入使用。

SK On一直是全球軟包電池業(yè)的頭部企業(yè)之一，過(guò)去多年一直堅(jiān)持推廣軟包電池。消息人士透露，近來(lái)SK On在與客戶溝通時(shí)，多個(gè)客戶在電池形態(tài)上提出了要求。據(jù)悉，SK On已經(jīng)同方形電池產(chǎn)線設(shè)備企業(yè)進(jìn)行溝通。

另?yè)?jù)報(bào)道，作為國(guó)內(nèi)軟包頭部企業(yè)之一的捷威動(dòng)力，其在浙江長(zhǎng)興擬投資67億元建設(shè)的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池基地，從產(chǎn)品布局上看，該基地規(guī)劃全部為方形電池，技術(shù)路線涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料體系。

據(jù)電池中國(guó)了解，作為全球頭部軟包電池企業(yè)之一，遠(yuǎn)景動(dòng)力在國(guó)內(nèi)無(wú)錫、鄂爾多斯等地投建的生產(chǎn)基地，也布局了方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，產(chǎn)品主要用于儲(chǔ)能、換電重卡等領(lǐng)域。

另外，電池中國(guó)獲悉，作為國(guó)內(nèi)軟包頭部企業(yè)的孚能科技，瞄準(zhǔn)儲(chǔ)能萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)新賽道，也開(kāi)始介入方形磷酸鐵鋰電池體系，并向更長(zhǎng)循環(huán)壽命技術(shù)方向?qū)で笸黄啤?/p>

截至目前，作為全球軟包電池龍頭的LG新能源，尚未透露涉足方形電池的信號(hào)。不過(guò)，LG新能源已經(jīng)考慮布局磷酸鐵鋰電池體系，滿足客戶對(duì)低成本電池的需求。未來(lái)，LG新能源會(huì)不會(huì)借助磷酸鐵鋰，也進(jìn)入方形電池領(lǐng)域，暫未可知。

除了軟包電池企業(yè)，全球圓柱龍頭——松下電池，已經(jīng)早早開(kāi)始布局方形電池產(chǎn)品。

此前松下電池以圓柱路線為主，動(dòng)力產(chǎn)品主要服務(wù)特斯拉。但是在2020年，松下電池開(kāi)始與豐田汽車開(kāi)始合作，成立合資公司，主要生產(chǎn)方形電池。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約159.6GWh，其中方形電池裝機(jī)量約141.3GWh，占比高達(dá)88.5%?，F(xiàn)如今，不斷有軟包、圓柱電池企業(yè)，開(kāi)始涉足方形電池，預(yù)計(jì)未來(lái)方形電池市場(chǎng)占比會(huì)越來(lái)越大。

SK On、遠(yuǎn)景動(dòng)力、松下電池、孚能科技、捷威動(dòng)力等企業(yè)涉足方形電池，據(jù)小編分析，其背后主要有以下幾方面的原因：

1、客戶在電池形態(tài)方面的需求，促使上述企業(yè)開(kāi)始布局方形電池。

SK On考慮入局方形電池，據(jù)知情人士表示，是其希望獲得大眾集團(tuán)更多的訂單。2021年，大眾汽車在其“Power Day”上透露，將推“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，采用方形封裝，未來(lái)將覆蓋大眾80%車型。SK On未來(lái)要與大眾進(jìn)一步合作，無(wú)疑也要跟著大眾的規(guī)劃和路線推進(jìn)。

松下電池布局方形電池，也是考慮到與豐田汽車以及特斯拉之外的客戶合作，而進(jìn)行的選擇。

除了大眾、寶馬等國(guó)際車企，國(guó)內(nèi)車企目前采用方形電池的居多，這也促使國(guó)內(nèi)過(guò)去主導(dǎo)軟包形態(tài)的電池企業(yè)開(kāi)始布局方形電池。

2、豐富產(chǎn)品體系，滿足儲(chǔ)能等不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

在碳中和戰(zhàn)略下，儲(chǔ)能市場(chǎng)正快速開(kāi)啟，儲(chǔ)能電池對(duì)電池循環(huán)壽命、成本、安全等都有著高于電動(dòng)汽車電池的要求，這就使得磷酸鐵鋰材料路線頗受歡迎，同時(shí)方形電池在制造成本、使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，也使其有著較優(yōu)選項(xiàng)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力在內(nèi)蒙古鄂爾多斯規(guī)劃了20GWh方形磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，也主要是看中了內(nèi)蒙古風(fēng)光電儲(chǔ)能一體化，以及換電重卡等市場(chǎng)的廣闊需求前景。

捷威動(dòng)力表示，公司一直看好軟包動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)前景，同時(shí)為滿足經(jīng)濟(jì)性車型以及儲(chǔ)能市場(chǎng)應(yīng)用需求，公司也已經(jīng)完成方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的布局。

3、方形電池的CTP技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

在提升電池系統(tǒng)能量密度、降低電池系統(tǒng)成本方面，目前多家企業(yè)都在使用CTP設(shè)計(jì)。方形電池在實(shí)施CTP方案設(shè)計(jì)上較為容易，而軟包電池要想實(shí)現(xiàn)CTP方案設(shè)計(jì)則面臨的挑戰(zhàn)較大，目前仍然主要是從做大模組來(lái)迭代。

同時(shí)，電池包的CTP不僅可以提升系統(tǒng)能量密度，還可以減少零部件使用，降低成本。因而，這就使得方形電池的系統(tǒng)成本較軟包電池更有優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)性車型對(duì)電池成本比較敏感，但經(jīng)濟(jì)性車型市場(chǎng)規(guī)模龐大，這也是促使SK On、孚能科技、捷威動(dòng)力等軟包龍頭企業(yè)開(kāi)始關(guān)注方形電池市場(chǎng)的主要原因。

為滿足更多場(chǎng)景需求，軟包、圓柱電池企業(yè)開(kāi)始布局方形電池技術(shù)路線，不斷完善自身產(chǎn)品體系。

同樣，不少方形電池企業(yè)也向軟包、圓柱等領(lǐng)域開(kāi)始反向布局。寧德時(shí)代雖是全球方形電池龍頭，但也有軟包電池布局;比亞迪小刀片電池采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案;蜂巢能源在HEV電池上，也采用了軟包設(shè)計(jì)方案。

全球來(lái)看，包括戴姆勒、現(xiàn)代、通用、本田、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃、吉利等車企目前均主要使用軟包電池路線，一方面是軟包有著更高的能量密度和安全性;另一方面在輕量化、靈活設(shè)計(jì)方面也有著明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，伴隨著46系列大圓柱電池技術(shù)的創(chuàng)新迭代，目前不少方形、軟包電池企業(yè)也在積極布局大圓柱路線。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)基于不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，多種技術(shù)路線一方面不僅仍然會(huì)并存;另一方面也會(huì)互相借鑒、融合，推動(dòng)電池性能、成本的不斷優(yōu)化。例如，之前在軟包領(lǐng)域廣泛采用的疊片設(shè)計(jì)，目前在方形電池領(lǐng)域開(kāi)始大規(guī)模導(dǎo)入。

未來(lái)，頭部電池企業(yè)都將會(huì)構(gòu)建多元化的技術(shù)路線，以適應(yīng)不同車企、場(chǎng)景的應(yīng)用需求。