3月以來(lái),特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、威馬汽車、奇瑞新能源、歐拉等相繼對(duì)旗下新能源車型售價(jià)上調(diào),其中特斯拉更是在兩周內(nèi)發(fā)布了三次漲價(jià)信息。從車企們所發(fā)布的說(shuō)明看,漲價(jià)的矛頭對(duì)準(zhǔn)了原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響。“被迫漲價(jià)”的傾向要大于主動(dòng)漲價(jià)。
但與此同時(shí),新能源車型供不應(yīng)求的市場(chǎng)現(xiàn)狀,也讓車企在做出宣布漲價(jià)的抉擇時(shí)少了幾分猶豫,自2020年以來(lái),新能源汽車銷量保持高速增長(zhǎng),2021年開始,新能源汽車的銷量更是爆發(fā)式增長(zhǎng),甚至催生了哪吒汽車這樣的黑馬,比亞迪也從過去被忽視變成了炙手可熱的新能源汽車品牌。
值得關(guān)注的是,從品牌方反饋來(lái)看,此輪新能源車型漲價(jià)似乎對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買熱情的打擊程度很小。3月21日晚,廣汽集團(tuán)發(fā)布的“廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表”中內(nèi)容顯示,“廣汽埃安在調(diào)價(jià)時(shí)也擔(dān)憂價(jià)格調(diào)整影響成交量,但價(jià)格調(diào)整后3-5天日訂單量即恢復(fù)到了價(jià)格調(diào)整前的水平,體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)新能源車價(jià)格上漲有一定的預(yù)期,消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的承受能力較強(qiáng),這超出了廣汽埃安的預(yù)期”。
而如廣汽埃安這樣的品牌還不止一個(gè)。
原材料上漲誘發(fā)漲價(jià)潮 車企漲價(jià)實(shí)屬無(wú)奈!
3月以來(lái),在比亞迪、特斯拉官宣調(diào)價(jià)后,小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車、威馬汽車、奇瑞新能源、歐拉等也宣布上調(diào)旗下產(chǎn)品的價(jià)格,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),原材料價(jià)格上漲,供應(yīng)商供貨緊張等因素,本輪已有近20家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià),漲幅少則千元,多則上萬(wàn)元。
對(duì)于漲價(jià),車企方面也紛紛表示“實(shí)非所愿”。小鵬汽車方面人士對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示,受供應(yīng)鏈成本壓力,目前來(lái)看漲價(jià)已經(jīng)成行業(yè)共識(shí),即使小鵬汽車擁有穩(wěn)定而可靠的供應(yīng)鏈體系,其強(qiáng)調(diào),“我覺得沒有哪個(gè)品牌愿意主動(dòng)上調(diào)價(jià)格而削減或勸退潛在消費(fèi)者的,一定是達(dá)到臨界值條件”。
無(wú)獨(dú)有偶,威馬汽車方面人士也對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示,受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、相關(guān)零部件供應(yīng)商供貨緊張等因素影響,新能源汽車終端市場(chǎng)的價(jià)格持續(xù)出現(xiàn)波動(dòng),受此影響,威馬汽車被迫漲價(jià)。國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量霸榜的比亞迪也是如此狀況,比亞迪方面人士也向《道哥說(shuō)車》編輯表示,比亞迪漲價(jià)是成本逼迫上漲,但漲幅有限,還在大致的價(jià)位段區(qū)間。
據(jù)了解,本次新能源汽車集體調(diào)價(jià),主要是鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲。以新能源汽車動(dòng)力電池所需的鋰為例,鋰價(jià)從2021年初的5萬(wàn)元/噸到目前的50萬(wàn)元/噸,在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長(zhǎng)。3月18日,國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.4萬(wàn)元/噸,較年初上漲73.8%,同比上漲479.3%。此外,從市場(chǎng)消息看,鋼鐵、銅、鋁等材料近兩年漲幅也比較明顯。
值得一提的是,這種漲價(jià)或許還會(huì)持續(xù),3月19日晚間,理想汽車CEO李想通過社交媒體表示,二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來(lái)看,和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌,基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒漲價(jià)的品牌,大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥,等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也提到了“如果上游原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)不能得到緩解,廣汽埃安不排除繼續(xù)被動(dòng)漲價(jià)的可能”。
作為為數(shù)不多的暫未宣布漲價(jià)的純電動(dòng)汽車制造商,蔚來(lái)選擇了維持價(jià)格穩(wěn)定,蔚來(lái)方面人士對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯透露,價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處,短期蔚來(lái)沒有漲價(jià)的打算,但其也提到,“目前國(guó)際原材料價(jià)格包括芯片供需情況,讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化,我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策”。
消費(fèi)者對(duì)價(jià)格承受能力強(qiáng) 漲價(jià)或難影響市場(chǎng)熱銷
以常理推測(cè),商品價(jià)格上漲大概率會(huì)讓該商品的銷量受到影響,但本輪新能源車型價(jià)格上漲卻可能要另當(dāng)別論。
廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中提到,廣汽埃安在調(diào)價(jià)時(shí)也擔(dān)憂價(jià)格調(diào)整影響成交量,但價(jià)格調(diào)整后3-5天日訂單量即恢復(fù)到了價(jià)格調(diào)整前的水平,體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)新能源車價(jià)格上漲有一定的預(yù)期,消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的承受能力較強(qiáng),這超出了廣汽埃安的預(yù)期。
事實(shí)上,在調(diào)價(jià)后不受影響,甚至訂單量不降反增的并不只廣汽埃安,威馬汽車方面人士對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯透露,近期鋰電原材料市場(chǎng)提價(jià)潮高漲,這帶動(dòng)了相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品尤其是智能純電產(chǎn)品所需的電芯等核心零部件價(jià)格瘋漲;囿于上述因素,近期多家新能源車企集體漲價(jià),“漲價(jià)潮”等新聞?lì)l繁見諸于報(bào)端。因此,用戶對(duì)于“漲價(jià)”已經(jīng)有了一定的預(yù)期與接受度”。
“由于威馬調(diào)價(jià)時(shí)間為3月28日零時(shí)起生效,在此之前已完成定金支付的用戶不受此次調(diào)價(jià)的影響,因此店內(nèi)最近的銷售異?;鸨?,上個(gè)周末的銷量也非常好,進(jìn)店咨詢和電話咨詢的用戶都比平時(shí)多很多”,上述人士透露。
這么一看,調(diào)價(jià)似乎反而刺激了汽車消費(fèi)。值得一提的是,也有廠商是憑借實(shí)力以及較低幅度的調(diào)價(jià)保障了訂單量,比亞迪汽車方面人士對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯透露,比亞迪車型漲價(jià)以后,市場(chǎng)方面幾乎沒有變化,甚至訂單量更高了。其解釋道,比亞迪車型漲幅有限,還在大致的價(jià)位段區(qū)間,另外,由于同價(jià)位競(jìng)品本身也少,所以橫向去比較,比亞迪的車仍然具備很高的購(gòu)買價(jià)值。
值得關(guān)注的是,在所有上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌中,比亞迪的本輪漲幅的確相對(duì)不高,最高漲幅6000元,另外從此前幾個(gè)月的銷量看,該品牌DM系列車型,搭載刀片電池的EV車型均在各自細(xì)分市場(chǎng)銷量靠前。上述比亞迪汽車方面人士對(duì)的《道哥說(shuō)車》編輯表示,“消費(fèi)者已經(jīng)過了價(jià)格是第一因素的階段,他們始終想要預(yù)算內(nèi)最好的產(chǎn)品,比亞迪被迫漲價(jià)后,仍未脫離絕大多數(shù)用戶的預(yù)算,產(chǎn)品力可以由訂單證明,確實(shí)很強(qiáng)”。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)153.2%。其中,純電動(dòng)車銷售48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)131.8%;插電混動(dòng)車銷售14.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)265.8%?;蛟S,在新能源汽車市場(chǎng)如此火熱的背景下,由于原材料以及供應(yīng)商關(guān)系所造成的整車售價(jià)增長(zhǎng),即便是一盆涼水,也很難快速降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。