“現(xiàn)在芯片短缺，原材料價(jià)格上漲，我們可以保持價(jià)格不變，為您提供最新的芯片。”在一些汽車銷售人員的宣傳口徑中，“不漲價(jià)”已經(jīng)成為一個(gè)重要的宣傳亮點(diǎn)。這種情況與最近新能源汽車的價(jià)格上漲有關(guān)。3月19日晚，威馬汽車宣布，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲和供應(yīng)商供應(yīng)緊張的影響，威馬汽車將調(diào)整銷售車型的價(jià)格。綜合補(bǔ)貼后，價(jià)格將增加7000~26000元。

值得注意的是，新能源汽車最近的競爭產(chǎn)品——燃料汽車也面臨著汽油價(jià)格上漲的挑戰(zhàn)。在這種情況下，消費(fèi)者應(yīng)該選擇燃油汽車還是新能源汽車？除了燃料和電力成本，還應(yīng)考慮哪些因素？

原材料價(jià)格上漲，新能源汽車品牌調(diào)整價(jià)格

最近，關(guān)于新能源汽車品牌漲價(jià)的聲音越來越多。僅在3月18日，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車就紛紛宣布漲價(jià)。從公告中公布的漲價(jià)原因來看，主要“口吻”集中在“原材料價(jià)格暴漲”和“國家補(bǔ)貼撤退”的影響上。自從特斯拉去年對其車型進(jìn)行了幾次價(jià)格調(diào)整以來，這輪新能源汽車“漲價(jià)潮”的緊張局勢逐漸蔓延。前幾天，哪吒、比亞迪和特斯拉相繼宣布漲價(jià)。3月17日，哪吒宣布將所有車型的價(jià)格上調(diào)3000~5000元；3月15日，比亞迪宣布將調(diào)整“王朝”和“海洋”兩大銷售網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為3000~6000元；3月15日和3月17日，特斯拉先后發(fā)布了3型后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和y型遠(yuǎn)程高性能版的價(jià)格調(diào)整，增加了14000~20000元。

理想汽車的創(chuàng)始人李翔在3月19日對這輪漲價(jià)做出了解釋。“目前，與電池廠商簽約確定第二季度電池漲價(jià)幅度的品牌基本上已經(jīng)立即宣布漲價(jià)。對于尚未漲價(jià)的品牌，大部分尚未協(xié)商漲價(jià)幅度，一般會(huì)在等待協(xié)商后立即漲價(jià)，”他說許多業(yè)內(nèi)人士表示，這與新能源汽車動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，以鎳和碳酸鋰為首的上游成本仍在上升。其中，鎳的價(jià)格仍然偏高；鋰價(jià)格也從2021年初的50000元/噸增加到現(xiàn)在的500000倍/噸，超過一年。乘客聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹指出，新能源汽車原材料價(jià)格上漲是一種周期性行為。目前，汽車價(jià)格普遍上漲也是原材料價(jià)格上漲的反映。隨著原材料行業(yè)末期供應(yīng)環(huán)境的恢復(fù)，價(jià)格上漲的不利因素也將在一定程度上得到緩解。

汽油價(jià)格上漲將使汽車油箱加滿油的成本增加約30元

當(dāng)新能源汽車的“等待者”在漲價(jià)的同時(shí)，燃油汽車的車主也面臨著油價(jià)上漲的壓力。3月17日24:00，國內(nèi)汽油價(jià)格上漲750元/噸，柴油價(jià)格上漲720元/噸。相當(dāng)于價(jià)格上漲，92號汽油價(jià)格上漲0.58元/升，95號汽油價(jià)格上漲0.62元/升，0號柴油價(jià)格上漲0.61元/升。此外，這輪油價(jià)已是2022年以來的第五次價(jià)格調(diào)整。加上去年12月底的價(jià)格上漲，國內(nèi)成品油價(jià)格“連續(xù)六次上漲”，創(chuàng)下2013年新定價(jià)機(jī)制以來最大漲幅。根據(jù)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本輪油價(jià)上漲后，如果一輛普通私家車的油箱容量是50升，那么一輛燃油車的車主將多花大約30元來裝滿一箱燃油。對此，客運(yùn)聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示，高油價(jià)直接推高了燃油汽車的日常通勤成本。

“作為一名燃油車車主，我平均每月可以加1-1.5箱汽油。如果加一箱汽油的費(fèi)用多30元，估計(jì)每年汽油的額外支出為3600-5400元?！北笨萍即髮W(xué)汽車工業(yè)創(chuàng)新研究中心的研究員張翔在談到汽油價(jià)格上漲時(shí)分享了他的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為油價(jià)的上漲可能是不可持續(xù)的。值得一提的是，對于未來油價(jià)的變化，很多業(yè)內(nèi)人士也表示，雖然短期內(nèi)受地緣政治等因素影響，油價(jià)上漲較為嚴(yán)重，但油價(jià)持續(xù)上漲的動(dòng)力不足，后期油價(jià)有望回落。

在新能源汽車和燃料汽車之間，誰更具成本效益？

面對不斷上漲的油價(jià)和汽車價(jià)格，“什么樣的車更劃算”已成為許多觀望車主的考慮。3月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)文稱，按五年10萬公里計(jì)算，智能純電動(dòng)汽車的耗電量比燃油汽車多節(jié)省約8萬元。然而，張翔認(rèn)為，油價(jià)上漲不足以成為消費(fèi)者改變觀念、購買新能源汽車的“定性”因素。“也是一些一線和二線城市居民對汽車牌照的需求，以及新能源汽車加速快、充電成本低、智能化等因素的推動(dòng)，促使消費(fèi)者購買新能源汽車?！彼f，目前油價(jià)上漲對新能源汽車銷售的促進(jìn)作用還比較小。

對于普通消費(fèi)者來說，這兩種車型的主要區(qū)別在于充電和加油的成本差異。以普通燃油汽車為例，92號燃油最近的價(jià)格已經(jīng)超過了8元/升。假設(shè)汽車的油耗為每100公里10升，開100公里的成本超過80元；純電動(dòng)汽車每100公里的平均耗電量為14.7千瓦時(shí)。如果按1元/kWh計(jì)算，每100公里的能耗成本僅需14.7元，不到燃油汽車的1/5。但張翔也強(qiáng)調(diào)，一般來說，我們應(yīng)該考慮新能源汽車在性價(jià)比方面的表現(xiàn)，以及新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電經(jīng)驗(yàn)。“目前，新能源汽車充電不如燃油汽車方便，充電站數(shù)量仍然不足”。