在推動(dòng)碳達(dá)峰碳中和背景下，加速動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化成為新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，其安全隱患隨著能量密度的提升日益凸顯，自燃、爆炸等電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象頻頻發(fā)生，熱失控事故已經(jīng)成為制約鋰離子電池進(jìn)一步推廣與規(guī)?；瘧?yīng)用的瓶頸問(wèn)題，提高電池安全性也成為新能源產(chǎn)業(yè)健康持久發(fā)展的先決條件。因此，揭示電池?zé)崾Э貦C(jī)理和開(kāi)發(fā)高安全性電池體系成為當(dāng)前電池領(lǐng)域亟需解決的關(guān)鍵課題。

值得關(guān)注的是，中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所固態(tài)能源系統(tǒng)技術(shù)中心一直致力于構(gòu)建高比能、高安全性鋰電池體系，近年來(lái)取得了一系列進(jìn)展。

對(duì)于電池失控的研究分析，追根溯源，首先要了解其失控的引發(fā)反應(yīng)。研究人員通過(guò)滴定-質(zhì)譜聯(lián)用手段證明了鋰金屬負(fù)極氫化鋰的存在，并且定量分析出鋰金屬負(fù)極氫化鋰的積累量與實(shí)際鋰金屬電池的可循環(huán)性呈負(fù)相關(guān)，揭示了鋰金屬電池失效的關(guān)鍵機(jī)理。同時(shí)，在充分總結(jié)電池材料熱穩(wěn)定性及其熱特性基礎(chǔ)上，研究人員提出，電池材料（電極材料/電解質(zhì)/添加劑等）之間的熱兼容性對(duì)電池安全性至關(guān)重要，單純提高某一組分的熱穩(wěn)定性無(wú)法確保電池整體安全性能的提升。

鑒于此，該團(tuán)隊(duì)通過(guò)原位/非原位耦合手段對(duì)三元高鎳電池（失效機(jī)理進(jìn)行了材料-電池層級(jí)的探索，開(kāi)創(chuàng)性地在NCM三元電池負(fù)極側(cè)發(fā)現(xiàn)H-離子的存在，證實(shí)了該組分與電解液具有較差的熱兼容性，為誘導(dǎo)電池升溫過(guò)程中鏈?zhǔn)椒艧岱磻?yīng)的主要觸因。而且，研究通過(guò)自主設(shè)計(jì)的原位檢測(cè)電池材料熱失控氣體穿梭測(cè)試裝置及方法，證明了石墨負(fù)極側(cè)產(chǎn)生的H2可穿梭至正極側(cè)，從而加速劇烈放熱行為，成為引發(fā)電池?zé)崾Э氐年P(guān)鍵觸因。

近年來(lái)，續(xù)航里程的焦慮對(duì)鋰電池的能量密度提出了更高要求，而傳統(tǒng)鋰離子電池的理論能量密度正接近其極限。相比于石墨負(fù)極，金屬鋰具有極低的電極電位和極高的理論比容量，被認(rèn)為是下一代高能量密度電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。金屬鋰負(fù)極搭配硫正極的鋰硫電池因其超高的理論能量密度）已成為最具吸引力的電池體系之一。不過(guò)其熱安全評(píng)估的研究步伐卻明顯滯后。固態(tài)能源系統(tǒng)中心研究人員系統(tǒng)研究了鋰硫軟包中電解質(zhì)/電極的熱兼容性、多硫化物穿梭對(duì)電池?zé)岚踩挠绊懸约半娊赓|(zhì)的分解路線，揭示了鋰硫電池的放熱鏈?zhǔn)椒磻?yīng)由硫正極衍生物與電解液溶劑反應(yīng)引發(fā)，由鋰金屬負(fù)極與電解液以及熔融硫的反應(yīng)加速。

此外，研究人員采用具有不同熱穩(wěn)定性的電解質(zhì)體系（包括無(wú)機(jī)全固態(tài)電解質(zhì)Li6PS5Cl）來(lái)研究鋰硫電池?zé)崾Э剡^(guò)程中的特點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，不同電解質(zhì)體系的鋰硫軟包均在一個(gè)相對(duì)集中的溫度范圍內(nèi)發(fā)生快速熱失控，使用無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)Li6PS5Cl也不能阻止鋰硫軟包的熱失控。在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的原位-非原位界面分析后，研究發(fā)現(xiàn)這主要是由于鋰硫體系中，硫正極升華、熔化以及負(fù)極鋰金屬熔融導(dǎo)致正負(fù)極在高溫下發(fā)生串?dāng)_反應(yīng)所致。該研究對(duì)鋰硫體系熱失控路徑的細(xì)致剖析將為構(gòu)建下一代高比能、高安全性電池體系提供有益啟發(fā)。