近期，新能源車(chē)市場(chǎng)可謂“漲聲”一片。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，2月份的新能源車(chē)漲價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。這輪新能源車(chē)漲價(jià)潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍表示：“（碳酸鋰）此前的價(jià)格基本維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元每噸?！?/p>

新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)勢(shì)頭很猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比分別増長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成65.2萬(wàn)輛和60.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.8萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成356輛和371輛，同比分別增長(zhǎng)5.0倍和3.1倍。

從生活現(xiàn)實(shí)到市場(chǎng)數(shù)據(jù)，都折射出基本的市場(chǎng)邏輯。燃油車(chē)漸成“明日黃花”，新能源車(chē)則是今日明星，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛涉足新能源車(chē)領(lǐng)域，新勢(shì)力更是早就行動(dòng)。生態(tài)環(huán)保理念、新能源新技術(shù)、突發(fā)的市場(chǎng)變局（疫情、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)）等，都會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)重整。疫情所致的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈疊加困擾還未緩解，俄烏沖突帶來(lái)的全球能源和大宗商品價(jià)格攀升又帶來(lái)強(qiáng)力沖擊。

油車(chē)使用成本提升，新能源車(chē)也加入漲價(jià)行列。從央視財(cái)經(jīng)報(bào)道看，新能源車(chē)漲價(jià)似乎都有道理，因?yàn)楫a(chǎn)品配置提升所以漲價(jià)，因?yàn)殇囯姵氐脑牧蟽r(jià)格高企整車(chē)自然也要漲價(jià)。還有沒(méi)有緩解的“芯片荒”，加上能源價(jià)格高企和大宗商品價(jià)格上漲，新能源車(chē)在制造和消費(fèi)環(huán)節(jié)也面臨成本提升壓力，這些都符合最基本的市場(chǎng)邏輯。

現(xiàn)在或未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)，新能源車(chē)漲價(jià)似成趨勢(shì)。新能源車(chē)企跟風(fēng)行動(dòng)強(qiáng)調(diào)漲價(jià)“有理”，不漲價(jià)或虧損甚至難以生存，消費(fèi)端則無(wú)可奈何承受漲價(jià)壓力。面對(duì)市場(chǎng)“漲聲”，消費(fèi)端沒(méi)有“掌聲”只有焦慮，而且可能轉(zhuǎn)化為消極應(yīng)對(duì)。筆者認(rèn)為，這可能導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，若形成“有價(jià)無(wú)市”的局面，供給和消費(fèi)兩端失去“流量交換”，“市場(chǎng)動(dòng)能”也會(huì)漸趨消退。

市場(chǎng)是個(gè)大系統(tǒng)，各要素參與其中，利益博弈要平衡，不能顧此失彼，整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，循環(huán)有力。因此，經(jīng)濟(jì)學(xué)很復(fù)雜，需要兼顧各要素的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。同樣，經(jīng)濟(jì)學(xué)也很凡庸，關(guān)注宏觀大勢(shì)的同時(shí)，更要關(guān)注民生需求，參透紅塵愿景。

新能源車(chē)市場(chǎng)也不例外。作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于百舸爭(zhēng)流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，面臨各種市場(chǎng)變局帶來(lái)的滋擾，市場(chǎng)主體基于收益與風(fēng)險(xiǎn)的考量，因應(yīng)市場(chǎng)變化進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，確實(shí)有其合理邏輯。但是不管如何變化，市場(chǎng)邏輯的真諦是讓企業(yè)存續(xù)下去，在新能源車(chē)市場(chǎng)的叢林中贏得一席之地。從傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，經(jīng)過(guò)不斷的大浪淘沙后，留下的也就十幾個(gè)汽車(chē)品牌。新能源汽車(chē)漲價(jià)潮，也許只是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大潮中的一絲漣漪。

現(xiàn)在漲價(jià)的新能源車(chē)企，還是要有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光。若是為了短期利益而漲價(jià)，或者是賺一筆就跑，消費(fèi)者也不會(huì)買(mǎi)賬。況且有的漲價(jià)理由并不充分，增加配置就必須漲價(jià)？增配不漲價(jià)的車(chē)企和品牌多了，這也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的基本策略。原材料漲價(jià)所致的新能源車(chē)價(jià)格上漲，也要漲得“理性”，不是基于“資本理性”而是順應(yīng)“消費(fèi)理性”，讓消費(fèi)者承受得起，因?yàn)樽屜M(fèi)者望而卻步的“漲價(jià)”是愚蠢的。消費(fèi)者不指望新能源車(chē)的“薄利多銷(xiāo)”，但也不愿面對(duì)“漫天要價(jià)”。畢竟，新能源車(chē)還有很多硬傷，比如里程焦慮、充電樁不足，漲價(jià)會(huì)放大新能源車(chē)的硬傷短板，讓消費(fèi)者的目光轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)能源汽車(chē)。畢竟，消費(fèi)者的理性很多是靠消費(fèi)慣性支撐的。