在成本上漲的壓力下，自2021年12月以來，已有近20家汽車企業(yè)宣布其新能源車型漲價，從數千元到幾萬元不等。雖然新能源汽車企業(yè)的價格一個接一個地上漲，但市場產銷依然繁榮，2022年迎來了一個良好的開端。根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新數據，今年1月，新能源汽車產銷分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。從市場份額來看，1月份新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，高于去年。新能源汽車正在迅速進入市場。據業(yè)內人士透露，新能源汽車價格上漲的主要原因是補貼減少和上游原材料成本上漲。中國補貼的逐步減少長期以來一直是新能源汽車企業(yè)的共識。對市場的影響是預期的，對新能源汽車企業(yè)的影響是有限的。然而，動力電池等原材料價格上漲給新能源汽車企業(yè)帶來了巨大壓力，也成為新能源汽車企業(yè)集體漲價的主要原因。{ $ }根據工業(yè)和信息化部發(fā)布的2021年度鎳鈷鋰產業(yè)的運行情況，中國新能源產業(yè)在2021迅速發(fā)展。鎳鈷鋰行業(yè)整體呈現出供需旺盛的格局，產品價格大幅上漲。據相關機構統(tǒng)計，從2020年1月初到2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳和碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。根據許多機構的預測，2022年新能源市場仍將快速增長。隨著電池需求的增加，上游原材料的價格波動將反映在整車價格上。

為了應對原材料上漲帶來的成本壓力，新能源汽車企業(yè)選擇在2022年補貼下降時開始提價。財政部等四部門聯合發(fā)布《關于2022年度新能源汽車推廣應用的財政補貼政策》（以下簡稱《補貼政策》）的通知。補貼政策指出，2022年度新能源汽車補貼標準將從2021下降30%，新能源汽車補貼將于2022年12月31日正式終止。其中，30萬元以下純電動汽車補貼減少5400元，插電式混合動力汽車補貼減少2040元。業(yè)內普遍認為，補貼政策的出臺標志著中國新能源汽車全面進入市場驅動階段。目前，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模居世界首位，新能源汽車企業(yè)參與市場競爭的能力顯著增強。即使新能源汽車的所有補貼減少，中國仍有支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的接力政策。

目前，《2030年前碳高峰行動計劃》、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》、《關于啟動燃料電池汽車示范應用的通知》等一系列頂層設計，明確新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。值得注意的是，《乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，俗稱“雙積分”政策，已實施近四年，被認為是取消補貼后的“接班人”。根據這項政策，除了降低油耗和獲得正的油耗點外，汽車制造商還必須銷售足夠數量的新能源汽車，以獲得相應的新能源點。其目的是通過燃料汽車補貼新能源汽車，并通過市場化手段促進汽車行業(yè)向新能源的轉型。

業(yè)內預計，在不久的將來，隨著新能源汽車補貼的下降和原材料價格的上漲，新能源汽車企業(yè)將面臨一定的成本壓力。然而，新能源汽車的市場價格不會大幅上漲。汽車企業(yè)將通過提高產品技術指標、擴大單車規(guī)模和銷量、降低成本、改善電池供應商結構等措施應對成本上漲。一些缺乏競爭力的新能源汽車可能不得不退出市場。新能源汽車市場的強勁增長不會改變。中國汽車工業(yè)協會等機構預測，2022年我國新能源汽車產銷有望突破500萬輛，2025年新能源汽車銷售500萬輛的目標將提前完成。