新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集“能源安全、環(huán)保治理、智能制造”三個關鍵詞于一體，備受全球各國關注，2022年再一次迎來新的漣漪。首先在消費端，以中國為代表的新能源汽車大國以2022年為拐點，開始進入補貼放緩階段，市場的增長動力從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動。

日系兩大數(shù)碼巨頭的入局，使新能源汽車行業(yè)這個“蓄水池”在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、家電企業(yè)之后，再次顯示出包容性。不過這并不是索尼第一次跨界進入新能源汽車，早在2015年，索尼就已經(jīng)發(fā)布電動汽車產(chǎn)品“VISION-S”。彼時，這款汽車安裝了包括圖像傳感器在內(nèi)的33個傳感器，可以360度監(jiān)控汽車周圍的情況，在當時屬于圖像傳感器偏多的車型，頗有幾分當下新發(fā)布車型，主打感知競爭的味道。

日系傳統(tǒng)相機企業(yè)選擇具備優(yōu)勢的影像感知元器件領域，在自動駕駛的智能化階段，再次入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。韓系企業(yè)LG新能源則選擇占據(jù)電動汽車主要生產(chǎn)成本近25%左右的動力電池產(chǎn)業(yè)，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)重構的全球分工中占據(jù)一席之地。

作為2020年12月剛從LG化學電池業(yè)務分拆獨立的全資子公司，僅不到兩年的時間，就成功IPO，甚至放出豪言要趕超寧德時代。LG新能源的底氣一個是上市后帶來的舉國資本力量，另一個則是在當下高速的汽車電動化趨勢下，因為缺芯、動力電池產(chǎn)能不足，導致新能源汽車品牌交付延遲。LG新能源確實可以從寧德時代的產(chǎn)能供不應求中，搶下外流訂單。還有一方面是在地緣政治的影響下，LG新能源僅一年就成為全球動力電池市占率第二的電池制造巨頭。不同于寧德時代主要依賴中國市場和特斯拉大客戶，LG新能源的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中國以外的海外市場。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，在2021年第三季度末，LG新能源在歐洲和美國的市場份額高達44%和29%，在美國、韓國、波蘭、印度尼西亞等地均設有電池生產(chǎn)基地。此前，LG新能源就在一份聲明中表示，其正在與全球多家汽車制造商協(xié)商各種合作方式，或?qū)⒁馕吨?022年，LG還將獲得來自日本三大本土傳統(tǒng)燃油車品牌轉(zhuǎn)型純電汽車的動力電池新增訂單。相比之下，寧德時代的市場增量，則主要依賴于中國本土市場增量。

不同于第一次，以豐田為代表的日本傳統(tǒng)燃油車企，選擇氫能路線，最終沒有成為主流方案，而在純電動汽車路線上落伍。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日韓二次回頭，通過放大優(yōu)勢，或地緣結盟的方式，重新進入主流的新能源車賽道，正在形成一股新的日韓潮流。