2021年交通運輸行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國3.2億輛燃油車，交通運輸行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型被列入碳達峰十大行動之一，目標(biāo)是到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也已成為“十四五”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需助力“十四五”完成碳達峰目標(biāo)的60%。

自去年9月我國明確提出“碳達峰、碳中和”目標(biāo)后，“雙碳”成為當(dāng)前最熱門的話題之一。作為全球汽車產(chǎn)銷大國，特別是隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對全面實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。

而據(jù)近日國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)新能源汽車保有量達到784萬輛，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬噸左右，顯然新能源汽車對于達成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

事實上，新能源汽車實現(xiàn)減碳減排絕非僅在行駛里程層面，可從行駛和制造兩方面同步推進。據(jù)中國汽車中心數(shù)據(jù)顯示，純電汽車全使用周期減碳貢獻為14.1噸/輛，是所有汽車能源類型中減碳效率最高的。同時有公開數(shù)據(jù)顯示，中國大約有4000萬輛可互聯(lián)的智能純電汽車，在扮演“削峰填谷”的角色。尤其在制造端，新能源工廠普遍秉承“綠色+環(huán)?！钡陌l(fā)展理念，積極踐行國家的碳達峰、碳中和戰(zhàn)略，創(chuàng)建綠色工業(yè)基地，為中國綠色發(fā)展做出貢獻。

從目前市場表現(xiàn)來看，能在行駛與制造兩方面同步堅持做到綠色環(huán)保的，造車新勢力們較為突出。例如新勢力中的頭部玩家威馬汽車，在全產(chǎn)業(yè)鏈綠色生態(tài)的布局表現(xiàn)先人一步。作為新勢力中率先自建工廠的玩家，威馬本著提高經(jīng)濟效益，減少資源消耗，打造優(yōu)美環(huán)境創(chuàng)建方針，自建溫州、黃岡綠色工業(yè)4.0基地鑄就嚴(yán)格品控，努力成為推動綠色低碳循環(huán)發(fā)展理念的引領(lǐng)者，已在“建材-物流-節(jié)能-減排-產(chǎn)品”五大領(lǐng)域形成節(jié)能減碳閉環(huán)。

建材方面，威馬綠色基地建設(shè)之初創(chuàng)新性的選用蘊能低、高性能、高耐久性的本地建材，提升對熱塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制鉛、汞、鉻等有害用材。整個工廠污水零排放、廢氣全部環(huán)保處理，循環(huán)風(fēng)空調(diào)、余熱回收利用等技術(shù)隨處可見，是一座名副其實的世界級“綠色”工廠。

物流方面，叉車作為汽車生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中的重要角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍，威馬廠區(qū)100%使用純電叉車，采用快速充電技術(shù)，可實現(xiàn)1小時快速充電，充分滿足了威馬汽車生產(chǎn)節(jié)奏快、連續(xù)不間斷作業(yè)的需求，有效減少燃油燃燒廢氣產(chǎn)生。

顯然，2022年在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，新能源汽車必然是加速“脫碳”的主力軍。值得一體的是，除威馬之外，也看到像特斯拉等其他新能源車企為了實現(xiàn)碳中和，從供應(yīng)鏈到工廠生產(chǎn)制造所作出的努力，如特斯拉獨有的一體化壓鑄技術(shù)，可大幅削減生產(chǎn)線和生產(chǎn)周期，達到良好的節(jié)電減排效果。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速與深化，不難預(yù)想到未來將會出現(xiàn)更多如特斯拉、威馬之類的優(yōu)質(zhì)車企，不僅在產(chǎn)業(yè)升級方面起引領(lǐng)作用，還將在綠色環(huán)保領(lǐng)域起到巨大的推動作用。