春節(jié)將至，是汽車銷售的旺季。受補貼下降、成本上升等因素影響，許多企業(yè)紛紛提價，從2000元到2萬元不等。尚未進入穩(wěn)定盈利階段的新能源汽車企業(yè)，如何應對這個銷售旺季？

這可以進一步觀察和分析。倒退機制是一種國際慣例，即在提供補貼的同時，根據(jù)工業(yè)發(fā)展有計劃、有針對性地逐步減少補貼。對于新能源汽車企業(yè)來說，補貼的下降并不是突然出臺的新政策。根據(jù)財政部等四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年至2022年，新能源補貼原則上分別下降10%、20%和30%。

“當一個孩子老了，他必須斷奶?！?。各大汽車品牌已準備好正式實施下坡政策。梳理不同汽車企業(yè)的提價方式，大致可分為四類。一是僅將補貼下降額轉入銷售價格；二是原材料成本上漲高于補貼金額下降等因素的組合；三是提高主要期權價格；四是微調質量保證環(huán)節(jié)。

市場需求和商品價格相互影響，相互影響。從門店反饋來看，由于產品競爭力、車型水平和區(qū)域不同，影響也不同?？傮w而言，龍頭品牌、中高端車型和一線城市受影響較小，而中小品牌、低速電動車和二三線城市對價格更敏感，受影響更大。

從新能源汽車行業(yè)的整體和長期發(fā)展趨勢來看，目前的價格變動不會產生整體影響。因為車輛電氣化的趨勢已經(jīng)基本形成。補貼的減少不會降低新能源汽車的競爭力。相反，它可以在一定程度上迫使新能源汽車企業(yè)提高質量，挖掘潛力，提高效率，從而不斷提高企業(yè)和產品的市場競爭力。

新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，這是一個共識，它們最終進入產品實力的真正競爭階段只是時間問題。從汽車企業(yè)內部來看，補貼下降后，如何盡快突破盈虧平衡，真正在市場競爭中立于不敗之地是當務之急。汽車制造商應該拋棄“拐杖心態(tài)”，逐步擺脫對補貼的依賴。用價格上漲對沖補貼下降只是治標不治本的臨時措施。企業(yè)只有跟上市場變化，搞好精細化管理和成本控制，以優(yōu)異的產品技術質量打開市場規(guī)模，才能更好地生存和生存。從產業(yè)生態(tài)學的角度來看，汽車企業(yè)之間的競爭不僅是產品力的競爭，更是供應鏈的競爭。因此，汽車企業(yè)的有效對策是堅持創(chuàng)新驅動，注重提高產品動力。同時,也要想辦法,努力解決原材料價格上漲,芯片短缺等問題,確保產業(yè)鏈的安全。