新能源汽車的飛速崛起，是這幾年來汽車行業(yè)最顯著的變化之一，但在市場爆發(fā)的同時(shí)，新能源汽車也遭遇一系列可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。

近日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高以“推動新能源汽車可持續(xù)增長”為題，圍繞汽車整車技術(shù)、電池可持續(xù)發(fā)展、充換電等大眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題進(jìn)行重點(diǎn)答疑。

全球電動汽車進(jìn)入陡峭增長期

今年市場增長超出預(yù)期，但符合邏輯：市場爆發(fā)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)、成本進(jìn)一步下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P（無模組）電池等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車；電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對客戶的吸引、電動車的操控性能優(yōu)越。

產(chǎn)品方面，電動車品牌形象提升，大量新車型造型相比傳統(tǒng)車更為新潮。尤其是新能源汽車車型豐富，覆蓋各個(gè)乘用車級別。細(xì)分市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象：微型車已經(jīng)基本被電動車占領(lǐng)，豪華車也基本由電動車主導(dǎo)。政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國家“雙碳”戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等起到重要作用。

國產(chǎn)品牌有機(jī)會脫穎而出

今年5月，國際能源署按照低碳發(fā)展目標(biāo)，對電動車市場作出較為激進(jìn)的預(yù)測：從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍，2030年銷量將達(dá)到5500萬。

向新能源汽車轉(zhuǎn)型對節(jié)能減排有重要影響。對于乘用車，2021年電動汽車CO2排放約為70克/公里，燃油車為176克/公里。預(yù)計(jì)2035年，隨著綠電比例上升，純電動車這一數(shù)字將降至20克/公里。

對于未來產(chǎn)業(yè)格局演變，我認(rèn)為各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車將進(jìn)入激烈競爭期。從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。首先是電池技術(shù)，目前這一代電池技術(shù)中國占主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在日本等在大力發(fā)展全固態(tài)電池，這方面我們還有差距。但實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響，估計(jì)還要10年左右。

其次，從供應(yīng)鏈看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球?？傮w而言，中國動力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)難以撼動。近期芯片供應(yīng)被“卡脖子”，主要還是周期性供需失衡問題所致；且汽車對芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品，從中期看，我國不難解決新能源汽車芯片問題。再次，從整車品牌看，這幾年造車新勢力的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面闖出了中國自主品牌的新天地。在新一輪電動化和智能化浪潮下，我對國產(chǎn)品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位還是充滿信心的。此外，從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場技術(shù)革命。

怎么解決碳排放問題？

第一，電能清潔化，電池產(chǎn)業(yè)鏈要盡量往西部轉(zhuǎn)移，利用可再生能源和當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢。第二，電池回收利用再生制造。第三，全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)的能效。從回收的角度看，2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量約1.25億千瓦時(shí)。社會各界非常重視電池回收利用，現(xiàn)在滿足新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的有14家企業(yè)，將來還會繼續(xù)增加。技術(shù)上主要的回收手段現(xiàn)在有3種：干法、濕法和物理回收。

干法回收有環(huán)保問題，濕法回收生產(chǎn)效率低、設(shè)備復(fù)雜，因此現(xiàn)在推崇物理回收、電池修復(fù)和材料再生的科技創(chuàng)新，比如英國政府有電池回收科技專項(xiàng)，也發(fā)明了一些新的方法。電動汽車退役電池要通過精確的電池剩余電量測試、分選，然后分門別類進(jìn)行修復(fù)、梯次利用和材料回收再生。從電池全生命周期減排的潛力看，在現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)下，物理回收可減排超50%；濕法回收減排32%；干法回收減排3.5%。隨著綠電比例的提升，碳排放還將繼續(xù)下降。