七月，動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰電池的江湖再生變量反擊三元鋰電池，一場(chǎng)新的秘密戰(zhàn)爭(zhēng)正在發(fā)生。七月，鋰電池的世界對(duì)馬里蘇的小說產(chǎn)生了幻覺。

作為“男人的比賽”，磷酸鐵鋰電池突然在荒野中爆發(fā)，取代了“鐵王座”上的三元鋰電池，占領(lǐng)了鋰電池世界。鮮花和掌聲涌上雙臂。從數(shù)據(jù)來看，2021年7月國內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)容量為113GWh，其中三元鋰電池的負(fù)載量為5.5GWh，同比增長67.5%，月減少8.2%，磷酸鐵鋰電池的負(fù)載量為5.8GWh，同比增長235.5%，環(huán)比增長13.4%。

今年以來，磷酸鐵鋰電池的負(fù)載容量首次超過三元鋰電池。

如果時(shí)間線再次延長，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的秘密之戰(zhàn)總是在進(jìn)行。2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額達(dá)到69%，但隨后在2019年一路下滑至32%。與之相對(duì)應(yīng)的，三元鋰電池的市場(chǎng)份額從27%上升到65%。在追求高密度、高耐久性的時(shí)代，三元鋰電池已經(jīng)沒有懸念，占據(jù)了王座。然而，自2020年以來，磷酸鐵鋰電池的復(fù)蘇趨勢(shì)明顯。年累計(jì)裝載量24.4gwh，市場(chǎng)占有率38.3%，同比增長20.6%；相比之下，三元鋰電池的年累計(jì)負(fù)荷量為38.9gwh，市場(chǎng)份額為61.1%，同比下降4.1%。

原因不難理解：

?行業(yè)不再太關(guān)注電池的能量密度，而是電池組的整體能量密度。因此，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)之風(fēng)越來越盛行；

?電池組的安全性已被反復(fù)提及。磷酸鐵鋰具有一定的固有優(yōu)勢(shì)；

?磷酸鐵鋰電池的耐久性和安全性可以找到更好的平衡，價(jià)格更低。自然，它開始吸引更多的關(guān)注。從一月到2021年7月，三元鋰電池的累計(jì)裝機(jī)容量為35.6GWh，市場(chǎng)占有率為55.8%，同比增長124.3%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量為280GWh，市場(chǎng)占有率為43.9%，同比增長333%。毫無疑問，磷酸鐵鋰電池仍在增長。

安裝容量排名：主導(dǎo)者和挑戰(zhàn)者《中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟》宣布了2021年7月國內(nèi)電池電量的排名。支配者和挑戰(zhàn)者的格局分布一目了然。寧德時(shí)代仍然是絕對(duì)第一。7月份的裝機(jī)容量達(dá)到5.66gwh，占市場(chǎng)的50%以上。

電池企業(yè)的裝機(jī)容量排名與自適應(yīng)型號(hào)的銷售密切相關(guān)。寧德時(shí)代扼殺四方的原因是特斯拉采用了磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步鞏固了寧德時(shí)代的第一地位。今年7月初，特斯拉y型標(biāo)準(zhǔn)耐久版的起價(jià)直接降到27.6萬元；7月底，特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)1.5萬元，起價(jià)23.59萬元。以價(jià)格為殺手。這兩輛特斯拉汽車將在未來幾個(gè)月內(nèi)儲(chǔ)存電力，這兩輛汽車配備了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。比亞迪繼續(xù)保持第二位。作為磷酸鐵鋰電池的支持者，其裝機(jī)容量為1.9gwh，市場(chǎng)份額已達(dá)到16.8%。最大的變化是“排名第三”。6月，LG化工排名第三，但7月，中航鋰電池排名第三，LG化工下滑至第10位。

原因也很簡(jiǎn)單。LG化學(xué)在中國市場(chǎng)與特斯拉緊密捆綁。當(dāng)特斯拉在寧德時(shí)代投入更多合作意愿時(shí)，LG化學(xué)的實(shí)際需求受到擠壓。再次重申了這一結(jié)論。在中國市場(chǎng)上，中國電池企業(yè)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。再看7月份國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)容量前15名。除LG化工外，其余均為中國企業(yè)。

鋰電池軍備競(jìng)賽將產(chǎn)生怎樣的“蝴蝶效應(yīng)”？鋰電池行業(yè)非?；鸨３速Y本熱錢的激增，大型電池企業(yè)也雄心勃勃地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，爭(zhēng)奪新的增長機(jī)會(huì)。磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的增加是一個(gè)刺激信號(hào)。指出目前動(dòng)力電池市場(chǎng)供不應(yīng)求，國內(nèi)有很多企業(yè)可以生產(chǎn)滿足乘用車需求的磷酸鐵鋰電池。為了盡可能填補(bǔ)供應(yīng)缺口，這些企業(yè)不斷加大馬力，滿負(fù)荷使用，客觀上進(jìn)一步推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池份額的增長。價(jià)格更便宜，安全性更高，更適合中高端以下車型，以充分發(fā)揮性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰生產(chǎn)擴(kuò)張趨勢(shì)越來越強(qiáng)烈。

8月12日，寧德時(shí)報(bào)宣布計(jì)劃發(fā)行股票，籌集不超過582億元，用于在五個(gè)基地?cái)U(kuò)建137gwh鋰電池。在新的容量中，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)很大的份額。比亞迪不愿意軟弱。據(jù)悉，截至今年4月底，比亞迪已建成、在建和規(guī)劃中的磷酸鐵鋰葉片電池容量約為135gwh，并繼續(xù)保持磷酸鐵鋰“龍頭”的實(shí)力。

處于第二梯隊(duì)的中航鋰電池、國軒高新、億威鋰能等電池企業(yè)，也在爭(zhēng)奪產(chǎn)能第一布局。以國軒高科技為參考，公司先后在2021、肥東、伊春等地建立了電池原料項(xiàng)目。其中，肥東工廠計(jì)劃建設(shè)10萬噸鋰電池正極材料生產(chǎn)線和20萬噸電池級(jí)磷酸鐵生產(chǎn)線，宜春工廠預(yù)計(jì)年生產(chǎn)10萬噸碳酸鋰。對(duì)動(dòng)力電池的需求大大增加，資本熱度也在上升。事實(shí)上，這也推動(dòng)了上游供應(yīng)鏈行業(yè)的擴(kuò)張。然而，供應(yīng)瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)。通常，鋰資源的供應(yīng)開始緊張，價(jià)格也飆升。說到供應(yīng)鏈，這是一個(gè)全球性的問題。另一個(gè)例子是，剛果的鈷產(chǎn)量占全球發(fā)貨量的一半。一旦供應(yīng)地遇到運(yùn)輸問題，全球動(dòng)力電池行業(yè)可能會(huì)受到影響。

磷酸鐵鋰可以繞過“鈷”，但“鋰”是必須的答案。

所以，這畢竟是一個(gè)三維問題。電池技術(shù)的多元化競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上可以避免因某一路線上的一切而失去一切。更多技術(shù)的出現(xiàn)也有助于在電池成本和能量密度之間找到最佳解決方案。從行業(yè)角度來看，磷酸鐵鋰再次上漲，與三元鋰持平，應(yīng)長期保持近1:1的平衡。隨著技術(shù)的多樣化和需求的多樣化，動(dòng)力電池行業(yè)可以更加健康地發(fā)展。