在這一長(zhǎng)期規(guī)劃中，大多數(shù)國(guó)家選擇了綠色能源和低碳經(jīng)濟(jì)的道路，在此期間，中國(guó)正式提出了“3060”雙碳目標(biāo)?，F(xiàn)在,這一目標(biāo)提出已經(jīng)五年多了,在一些領(lǐng)域取得了初步成效。盡管氣候變暖并未因大氣中二氧化碳濃度和濃度指數(shù)的變化而停止，但總體方向?qū)﹂L(zhǎng)期發(fā)展仍然是積極的。

在這個(gè)過(guò)程中，能源是一個(gè)非常令人關(guān)注的領(lǐng)域。關(guān)注環(huán)境保護(hù)或能源行業(yè)的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去幾年中，許多國(guó)家都試圖推動(dòng)能源模式的轉(zhuǎn)變。例如，從傳統(tǒng)燃煤發(fā)電向風(fēng)能、潮汐能、太陽(yáng)能等與傳統(tǒng)燃煤發(fā)電混合的綠色發(fā)電模式轉(zhuǎn)變，逐步向完全替代燃煤發(fā)電的綠色發(fā)電模式轉(zhuǎn)變；另一個(gè)例子是，傳統(tǒng)燃料汽車逐漸被電動(dòng)汽車取代。但即便如此，還是有一個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題——電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？大多數(shù)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因不超過(guò)三個(gè)：良好的許可證、省錢和環(huán)保。但是，所謂的電動(dòng)汽車環(huán)保是以電力驅(qū)動(dòng)取代燃油驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的。然而，如果我們從另一個(gè)角度思考，在發(fā)電過(guò)程中增加了大量的碳排放，那么使用這些電力的設(shè)備是否也會(huì)在整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生碳排放？

在這一點(diǎn)上，有人可能會(huì)提出這樣的論點(diǎn)：如果電力是通過(guò)綠色發(fā)電獲得的，它將不會(huì)產(chǎn)生碳排放。但是，如果電池生產(chǎn)過(guò)程伴隨著巨大的碳排放會(huì)怎樣呢？這不是一次無(wú)理取鬧的演習(xí)，而是近年來(lái)提出的一些問(wèn)題。

事實(shí)上，即使使用燃煤電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車投入使用后的總體碳排放量也明顯低于傳統(tǒng)汽車。然而，由于使用鋰電池，大多數(shù)電動(dòng)汽車在生產(chǎn)或能源維護(hù)過(guò)程中的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車（超過(guò)30-60%）。從這個(gè)角度來(lái)看，曾經(jīng)被認(rèn)為是人類偉大發(fā)明之一的鋰電池似乎是綠色能源經(jīng)濟(jì)道路上的絆腳石。然而，這場(chǎng)爭(zhēng)論也為人類改變能源打開了一個(gè)關(guān)鍵方向——綠色儲(chǔ)能。

事實(shí)上，即使對(duì)未來(lái)能源的發(fā)展、鋰電池的誕生具有重要的積極意義，目前的爭(zhēng)議其實(shí)來(lái)自于能源轉(zhuǎn)型背景下的儲(chǔ)能問(wèn)題。面對(duì)這一問(wèn)題，業(yè)界提出了多種解決方案，如綠色氫、鈉電池等，其中許多已被證明是可行的。問(wèn)題的關(guān)鍵在于技術(shù)和成本之間的協(xié)調(diào)。換言之，鋰電池和電動(dòng)汽車只能被視為環(huán)保長(zhǎng)期發(fā)展道路上的渡輪。新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展將刺激新產(chǎn)品的誕生，能源轉(zhuǎn)型之爭(zhēng)只是一個(gè)刺激未來(lái)盡快到來(lái)的插曲。