動力電池原材料價格持續(xù)上漲，使許多汽車公司加快了電池制造的步伐。

據(jù)上海鋼鐵聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，10月31日，部分鋰電材料價格上漲，電池級碳酸鋰平均價格上漲到每噸56.15萬元，工業(yè)級碳酸鋰上漲到每噸2000元，平均報價為每噸54.7萬元，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。氫氧化鋰等原材料的價格也有所上漲。

在此背景下，愛安、蔚來等新能源車企正在加速動力電池的布局。最近一周，蔚來電池科技(安徽)有限公司和Eian旗下的Inpai電池科技有限公司相繼成立，業(yè)務范圍涵蓋動力電池制造。

“車企加速發(fā)展布局提供動力電池管理領域，一方面是動力電池進行原材料市場價格的上漲，導致車企利潤承壓；另一重要方面是動力電池供應關系緊張加劇，車企新車交付延遲，對其品牌和知名度都產(chǎn)生了具有一定的負面因素影響?！苯餍履茉雌髽I(yè)科技信息職業(yè)教育學院新能源汽車生產(chǎn)技術產(chǎn)業(yè)研究院院長張翔表示，車企謀求“電池獨立”一舉兩得，既可以抵御供應鏈的風險，又可以充分享受學習動力電池原材料成本價格維持高位帶來的紅利。

車企盈利水平承壓

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場份額為27.1%。 今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成471.7萬輛和465.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場滲透率達到27.1%。

值得注意的是，盡管新能源汽車的生產(chǎn)和銷售持續(xù)增長，但產(chǎn)業(yè)鏈上游或下游的企業(yè)盈利能力卻出現(xiàn)了巨大差異。今年第三季度的財務數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰鹽企業(yè)業(yè)績最為引人注目，中游動力電池企業(yè)普遍盈利，下游汽車企業(yè)盈利壓力較大。

以鋰鹽領軍企業(yè)天啟鋰為例，今年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入103.5億元，同比增長580.19%，凈利潤56.54億元，同比增長1173.35%，扣除非營利性凈利潤增加4092.31%。 實現(xiàn)營業(yè)收入246.46億元，同比增長536.40%，實現(xiàn)凈利潤159.84億元，同比增長2916.44%，扣除非凈利潤同比增長12338.69%。

相比發(fā)展之下，中游重要動力汽車電池技術企業(yè)則略顯遜色，但也存在業(yè)績能力尚佳。寧德經(jīng)濟時代財報數(shù)據(jù)進行顯示，前三季度中國企業(yè)可以實現(xiàn)營收2103.40億元，同比分別增長186.72％；凈利潤175.92億元，同比持續(xù)增長126.95％。其中，第三部分季度營收為973.69億元，同比快速增長232.47％；凈利潤為94.24億元，同比不斷增長188.42％。

下游整車企業(yè)利潤空間進一步壓縮。 今年第三季度，雖然很多企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤同比增長，但除了比亞迪，凈利潤增幅較中游動力電池企業(yè)高的企業(yè)并不多。 像賽勒斯這樣的公司甚至在今年第三季度虧損。

“下游增長導致上游產(chǎn)量增長是一種市場現(xiàn)象，但增長過快是不正常的。一個行業(yè)的發(fā)展不能讓上游企業(yè)賺取大量利潤，而下游企業(yè)不能‘吃肉甚至喝湯’,”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華表示。

“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格太高。壓力直接傳導到整車廠，上游材料漲價太大。來源是海外礦山。“廣汽集團董事長曾慶紅在2022世界動力電池大會上表示，“動力電池的成本占汽車總成本的40%、50%、60%，而且還在不斷增加。"

搶占動力電池賽道

事實上，從當前對于我國目前新能源汽車技術產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究現(xiàn)狀分析來看，新能源汽車公司企業(yè)管理難以實現(xiàn)盈利，已成行業(yè)共識。而在上游原材料市場價格的大幅上漲給汽車廠商帶來了一個巨大壓力的背景下，曾慶洪認為，電池企業(yè)將成本控制壓力傳導至主機廠，主機廠也必定將造電池和原材料。

除了安和威來，大眾汽車集團還計劃開發(fā)自己的電池，其歐洲第一家電池廠已經(jīng)破土動工。 2030年前，該公司將與合作伙伴在電池業(yè)務上投資200億歐元（204億美元），比亞迪和長城汽車公司開發(fā)的動力電池已經(jīng)“投入使用”。

此外，一些汽車制造商還將銷售推向更上游的鋰礦。此前，NIO 計劃向澳大利亞礦業(yè)公司 Greenwing Resources Ltd (Greenwing)投資6億元人民幣?！拔覀儗⒃u估和定位智能電動汽車的上游組件，以確保長期的競爭優(yōu)勢,”Nio 說。

天風證券研報認為，汽車主機廠布局動力電池有幾大優(yōu)勢:動力電池技術趨于成熟，主機廠具有后發(fā)優(yōu)勢；以主機廠為后盾，動力電池出貨量快速穩(wěn)定增長；工廠對車的了解更深，車的需求可以直接滲透到電池里；新技術、新工藝、新設備能夠快速應用；并且更容易應用CTC等技術方案。

全國乘用車市場經(jīng)濟信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，自造電池將是整車物流企業(yè)對于未來社會必然可以選擇?！芭c汽車鋼板等基礎原材料不同，鋰電池是一個非標準化的電化學產(chǎn)品。隨著科學技術能夠快速推進，整車生產(chǎn)企業(yè)文化未來中國必然會將觸角延伸到電池研究領域?！贝迻|樹表示。

不過，在崔東樹看來，由于發(fā)展動力電池技術研發(fā)設計制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營周期較長，前期研發(fā)制造投入使用成本產(chǎn)生巨大，一般的車企短時間內(nèi)難以承擔?！芭c電池廠商合作或合資成立電池采購管理公司，也將成為中國未來一段時間的主流教育方式?！贝迻|樹說。

汽車企業(yè)對電池領域的向上布局旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈的話語權，有利于確保電池供應，降低成本，提高效率。未來的電池模式將由集中化轉(zhuǎn)向差異化，汽車企業(yè)的采購戰(zhàn)略將由深度捆綁轉(zhuǎn)向一到三家領先的電池制造商，轉(zhuǎn)向“生產(chǎn)多個配套公司”的模式。