眾所周知，電池組是新能源汽車的核心能源，為整車提供驅(qū)動電能，主要通過外殼外殼形成電池組的主體。 電池組由電池、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、外殼和BMS等幾部分組成。

我國發(fā)展動力汽車電池PACK業(yè)務管理起步時間較晚，但技術(shù)服務水平不斷提高學生較快，我國經(jīng)濟動力電池企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模正在逐年快速增長，尤其是在2015年后行業(yè)增速高達229.5％，也突破了300億元，達到346.9億元，到2025年，動力電池PACK行業(yè)將形成一個千億級市場。

目前，我國動力電池包行業(yè)的市場參與者有三種：電池制造企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)電池包企業(yè)，市場份額分別為60%、20%和20%。

業(yè)內(nèi)人士認為，使用相同的標準模塊來構(gòu)建電池 PACK，不僅可以快速為不同型號的電池提供正確的 PACK，而且可以優(yōu)化電池的結(jié)構(gòu)以散熱，提高電池 PACK 的效率，降低成本，降低開發(fā)成本。此外，企業(yè)按照統(tǒng)一的生產(chǎn)標準投入生產(chǎn)還可以大大保證電池組的一致性、安全性和可靠性，使生產(chǎn)過程更加高效。

毫無疑問，高品質(zhì)的動力電池組企業(yè)需要定制動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強度等的研發(fā)和設(shè)計?；谲噺S客戶不同車型的個性化需求。通過采用電池組的模塊化設(shè)計，為客戶實現(xiàn)更多可能性。據(jù)內(nèi)部負責人介紹，“在插電式混合動力汽車領(lǐng)域，選擇標準化的模塊，可以在一個平臺上開發(fā)不同車型和軸距的電池組，這樣成本更可控。\"

相比中國國內(nèi)的新能源發(fā)展汽車企業(yè)市場，國外的競爭能力同樣也是愈發(fā)激烈，車企們都在擠破腦袋的想要通過提高我國汽車以及續(xù)航里程，所以我們紛紛開始進入一個電池PACK領(lǐng)域。奔馳全新電動巴士配備“模塊化電池組”。模塊化電池組工作不僅學生可以運用在電動巴士上，技術(shù)成熟后還能下放到奔馳的旗艦車型上，極大的節(jié)省社會生產(chǎn)和設(shè)計的成本。

更重要的是，通過使用相同的基本架構(gòu)來開發(fā)電池，電池的設(shè)計和生產(chǎn)就像制造樂高積木一樣簡單。 這意味著梅賽德斯電動汽車的價格也可能下跌。

此外，德國梅賽德斯-奔馳Citaro 全新純電動客車模型，擁有屬性采用模塊化電池結(jié)構(gòu)生產(chǎn)“模塊化電池組”.戴姆勒公交負責人 Hartmuth Shick 表示: “我們的城市公交車將是零排放的，并為城市公共道路交通提供一種寧靜的綠色體驗。”

隨著動力電池行業(yè)的逐漸成熟，電池組的模塊化技術(shù)必將越來越成熟。有關(guān)專家認為，提高PACK的集成效率有兩個可行的途徑:一是優(yōu)化PACK的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，大幅減少Pack中的部件數(shù)量，在模塊和盒子上集成更多的部件和功能，從而減輕重量；另一種是使用輕質(zhì)材料，比如鋁型材或復合材料代替高強度鋼，塑料件代替金屬件，也可以減輕重量。

電池PACK技術(shù)的發(fā)展，涉及到多學科、多領(lǐng)域的知識，需要進行跨學科的技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合。總而言之，車企想要實現(xiàn)規(guī)?；纳a(chǎn)出壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安全性都完全可以符合我國新能源汽車級要求的PACK產(chǎn)品，還需要通過大量的工程管理實踐和測試結(jié)果驗證，以及相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高優(yōu)化結(jié)構(gòu)升級的過程。