今年8月以來，新能源汽車除了保持快速增長之外，也傳出了不少負面消息。一位汽車博主透露，沃爾沃原價34萬元的極星新能源汽車電池損壞后，更換成本高達54萬元，聯(lián)想最近的冰淇淋殺手被高價嚇了一跳。除了對續(xù)航里程的擔(dān)憂之外，許多買家長期以來一直擔(dān)心電池損壞后的高昂維護成本。目前的情況似乎在考驗出現(xiàn)問題的可能性。電池刺客真的存在嗎？最近，電池更換新能源汽車已進行了研究。

A 買電池要花多少錢？

通過網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，新能源汽車高價電池的報道屢見不鮮。換一塊電池真的這么貴嗎？首先，我咨詢了一些主流的新能源汽車4S店，其中沒有多少愿意透露更換電池的費用。后來他以客戶的身份和銷售顧問聊了聊，一個銷售人員說他們的電池價格其實沒有網(wǎng)上上傳的那么嚇人。最低容量電池價格僅為6萬元，不到整車價格的30%。通過網(wǎng)絡(luò)還查到了某品牌新能源車的維修報價。這款20多萬的新能源SUV的動力電池組總成報價5.98萬元。

此外，我們還注意到了另一個新勢力汽車品牌。因為它的銷售政策里有電池租賃的選項，也就是說你可以買一輛全車不帶電池，然后從廠家租一塊電池。對比帶電池和不帶電池的兩種購買方案后，你會發(fā)現(xiàn)兩者相差7.1萬元左右。對此，我們可以簡單理解為，這款總價38萬元以上的SUV，電池價格應(yīng)該在7.1萬元左右。

B 電池為啥這么貴？

盡管他們沒有進行想象中的夸張，但30多萬元的新能源車，電池管理成本占比確實也不輕。而且可以根據(jù)需要我們從使用智能手機得來的經(jīng)驗，電池并不像機械設(shè)備部件一樣具有穩(wěn)定，存在問題隨時損壞的可能，這不免讓很多企業(yè)打算買新能源車的購車者擔(dān)心，未來維修時間成本控制可能會大幅增加。

電池為啥這么貴？原材料和技術(shù)企業(yè)研發(fā)能力還是一個主要問題原因。了解到，這幾年電池管理技術(shù)發(fā)展依然存在沒有進行太多可以突破，所謂的固態(tài)電池、石墨烯等技術(shù)，大多還停留在研究實驗室設(shè)計階段，目前我國市場上比較流行的依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士說，這兩種電池在2020年的平均資產(chǎn)價格，分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即電池系統(tǒng)容量中，每度電（kWh）1080元、500元。如果對于新能源車的電池市場容量在50度以上，如果是磷酸鐵鋰電池，價格水平大體在2－3萬元左右，如果學(xué)生使用以及三元鋰電池，電池生產(chǎn)成本控制可能就超過5萬元。

有業(yè)內(nèi)專家曾預(yù)測電池成本會大幅下降，但現(xiàn)實很殘酷。從去年年底開始，生產(chǎn)鋰電池的原材料大幅上漲，其中鋰的價格去年上漲了490%。根據(jù)現(xiàn)有的最新數(shù)據(jù)，目前三元鋰電池的成本約為每千瓦時1300元，而磷酸鐵鋰電池為1100元。而且為了讓新能源汽車有更高的續(xù)航，電池容量也越來越大。其中，蔚來ET7最長續(xù)航版電池容量超過150度，奔馳EQS、寶馬iX等車型超過100度。這樣算下來，這些車的電池成本在13萬元以上。

C 比電池更可怕的是“技術(shù)一個刺客”

回到北極星的新能源汽車，電池很貴，但不比汽車貴。那他們?yōu)槭裁闯鰞r54萬美元修理房子？據(jù)媒體報道，這主要是因為極星2號電池組的特殊結(jié)構(gòu)。據(jù)官員介紹，該電池組是鋁制的，具有一個 h 形分布，有兩個上層和下層，這在結(jié)構(gòu)上不同于典型的平板電池組。這種特殊的電池組結(jié)構(gòu)允許無縫集成的高剛性細胞到底盤，從而增加底盤強度，進一步降低電池損壞的風(fēng)險。但也正因為這種特殊性，維修費用達到了“維修不起”的水平。

在無錫發(fā)生的一起類似事件中，一位特斯拉 Model Y 的車主不當(dāng)?shù)貙④嚨谷胍粋€角落，導(dǎo)致他的 Model Y 的右后方凹陷，特斯拉官方提供了近20萬元的維修費，相比之下，當(dāng)車被購買時的價格是28萬元。許多業(yè)內(nèi)人士將高昂的維護成本歸因于特斯拉鋁制后橋的一體化沖壓技術(shù)，這種技術(shù)將數(shù)十個零部件沖入后橋，以獲得更大的強度、安全性和更低的制造成本，但問題是維護成本將高得多。一輛 ROC p 5和一輛日產(chǎn)汽車從側(cè)面相撞。ROC p 5的左前輪與日產(chǎn)汽車的車輪相撞，但車身沒有明顯損壞。雖然只是刮了一下，但維修費卻接近兩萬元。主要原因是小鵬汽車的激光雷達安裝在左前方條以下，而這一臺激光雷達的維修費用接近10,000元。

不僅如此，“技術(shù)殺手”目前還在繼續(xù)擴張。例如，特斯拉最新的電池技術(shù)將電池和底盤整合在一起，可以進一步減少零件數(shù)量，增強電池的安全性。但是一旦電池損壞，就需要拆卸底盤，維修費用會比較高。

D 價格雖貴好在國家政策還算可以完善

新能源持續(xù)超過認知的維護成本，讓我們?yōu)榘咐刑岬降能囍鞲械酵锵А５珦?jù)了解，現(xiàn)實中所有問題都已圓滿解決，北極星車主已與保險公司達成協(xié)議，車輛將按“全損”處理。特斯拉車主高達20萬元的維修費用也將由保險公司賠付。

雖然電池很貴，但在面試過程中，所有4s 店員都表示，他們還沒有遇到需要自費更換電池的情況?！叭绻l(fā)生事故，制造商將購買保險。如果是質(zhì)量問題，制造商將承擔(dān)責(zé)任?！备鶕?jù)三包車的有關(guān)規(guī)定，家用車產(chǎn)品的保修期不得少于三年，也不得少于六萬公里，以先到者為準。為了讓消費者放心，新能源汽車制造商提供更長的保修期，主流標準是三電源系統(tǒng)的保修期為8年或15萬公里。像廣汽艾因這樣的制造商還為上汽動力系統(tǒng)提供終身保修?！叭绻愀杏X到電池在衰退，你可以測試一下?！皟赡隃p少百分之十五，五萬公里可以替代，六年減少百分之二十五，十五萬公里可以替代，八年減少百分之三十，十五萬公里可以免費替代”，一位新能源汽車售后工作人員說。

然而，眾所周知，制造商也規(guī)定了相應(yīng)的“免責(zé)條款”。比如非營運車輛進行營運活動，三電系統(tǒng)將不再享有免費保修的權(quán)利。