隨著經(jīng)濟全球鋰價持續(xù)不斷上漲，許多企業(yè)國際發(fā)展汽車產(chǎn)品制造商也開始紛紛倒戈，加速推進配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)設計制造。

“目前我國鋰離子電池的礦物資源成本發(fā)展迅速上漲，鋰、鈷和鎳的價格水平上升一個趨勢短期內(nèi)不會有太大改變，這也是福特計劃為部分進行車型可以提供服務成本相對較低的磷酸鐵鋰電池版本的原因，希望通過消費者能負擔得起福特的電動新能源汽車。”福特公司汽車首席執(zhí)行官Jim Farley近日表示。

與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鋰鐵電池成本較低，尤其是在鋰陰極、陽極、電解質等原材料價格不斷上漲的情況下，大規(guī)模生產(chǎn)的成本壓力相對較小，因此受到國內(nèi)汽車企業(yè)的廣泛歡迎。隨著全球鋰價格持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始轉向，加快了配備磷酸鋰鐵電池的電動汽車的開發(fā)和制造。

備受國際車企關注

據(jù)了解，特斯拉是最早使用磷酸鋰鐵電池的國際汽車制造商。2020年9月，在特斯拉工廠(上海) ，鋰離子磷酸鐵電池被標準電池壽命模型3所取代，不久之后，所有型號都被轉換為鋰離子磷酸鐵電池。據(jù)悉，2022年第一季度，該公司生產(chǎn)的電動汽車中近50% 使用了磷酸鋰鐵電池。特斯拉將考慮為更多的電動汽車使用磷酸鋰鐵電池，因為擔心鎳的長期供應，馬斯克說，“鎳的供應是我們在電池制造過程中的一個主要關注點，這就是為什么我們計劃在標準范圍的電動汽車中使用鋰鐵電池。

大眾和奔馳也表達了對磷酸鐵鋰電池的擔憂。大眾汽車今年3月宣布，計劃在其入門級車型中使用磷酸鐵鋰電池，以降低約50%的電池成本。據(jù)悉，大眾計劃于2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸亞鐵鋰的入門級車型。奔馳去年也宣布，奔馳的部分電動汽車將使用磷酸鐵鋰電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源發(fā)展汽車進行補貼的退坡使市場經(jīng)濟更加合理期待學生綜合性價比更高的電池。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池技術具有成本低、安全性好的優(yōu)勢，更符合車企降本需求，因此我們成為我國諸多問題國際車企的新寵?！半S著中國新能源汽車金融市場價格競爭環(huán)境日趨激烈，大部分車企產(chǎn)品也在降價，因此車企勢必會影響采購管理成本費用更低的磷酸鐵鋰電池?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究員曹廣平認為。

國內(nèi)產(chǎn)品加速出海

汽車企業(yè)的集體轉型帶來了磷酸鋰鐵電池的全面回收。然而，在現(xiàn)階段，磷酸鋰鐵產(chǎn)業(yè)鏈仍然由國內(nèi)市場主導。根據(jù)基準礦產(chǎn)情報公司(Benchmark erals Intelligence)的數(shù)據(jù)，目前在中國銷售的電動汽車中，有44% 使用磷酸鋰鐵電池，而歐洲和美加的這一比例分別為6% 和3% 。隨著越來越多的國際汽車公司青睞磷酸鋰鐵電池，中國電池公司開始通過海外合作、本地工廠等方式，陸續(xù)向國際汽車公司提供磷酸鋰鐵電池，以進一步提高磷酸鋰鐵電池的國際市場份額。

例如，今年7月，福特汽車(Ford Motor)表示將與寧德時報合作。根據(jù)協(xié)議，寧德時報將從明年開始為北野馬馬赫 -E 型提供磷酸鐵鋰電池組，從2024年開始為福特純電動皮卡 F-150提供磷酸鋰鐵電池組。在北太陽能與一家美國大型上市汽車公司達成了戰(zhàn)略供應和本地化協(xié)議，預計2028年在2023年至2028年期間，雙方計劃在美國本地生產(chǎn)和供應磷酸鋰鐵電池組。

另有消息稱，比亞迪的磷酸鐵鋰電池芯已經(jīng)上了特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。RDW(荷蘭交通部)出具的認證文件顯示，2022年7月1日，搭載比亞迪刀鋒電池的特斯拉Model Y通過了歐盟的車型認證。

“從全球發(fā)展來看，只有一個中國管理公司工作一直專注于磷酸鐵鋰系的電池進行材料，主導著市場，國外車企想要通過采用磷酸鐵鋰，勢必需要選擇我們中國的電池廠商。”伊維經(jīng)濟技術研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，“國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應是個很好的契機。剛好可以充分利用我國國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，綁定國外客戶，即便自己未來社會轉向三元路線，這個供應渠道方面也有助于提高國內(nèi)電池企業(yè)為了進一步開拓海外資本市場。”

市場將持續(xù)火熱

與此可以同時，隨著我國國際社會主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，也吸引了海外發(fā)展傳統(tǒng)汽車電池技術企業(yè)進行布局磷酸鐵鋰電池，以期分一杯羹。例如，一直長期以來專精于三元電池的LG新能源在7月宣布，計劃于2023年在LG中國制造工廠產(chǎn)品生產(chǎn)過程中磷酸鐵鋰電池。

不僅 LG 新能源，韓國系列電池企業(yè)滑雪板也活躍在電力鋰鐵磷酸鹽電池?；┌咫姵夭块T SK On 正在開發(fā)電動汽車用的磷酸鋰鐵電池?！傲姿徼F鋰電池的成本、安全性和使用壽命都非常優(yōu)秀，因此越來越多的汽車公司增加了對磷酸鐵鋰電池的需求。這是 SK On 決定開發(fā)磷酸鋰鐵電池的主要原因?！薄?/p>

“日韓一直走的是三元路線，并且認為磷酸鐵鋰屬于上一代的產(chǎn)品，更希望往下一代高能量密度的技術方向去開發(fā)。而中國走的是性價比路線，因此選擇高性價比的磷酸鐵鋰路線?！眳禽x指出，“雖然韓企聲稱要加碼布局磷酸鐵鋰，但日韓企業(yè)實質上并不愿意做磷酸鐵鋰電池，未來真正大規(guī)模布局的可能性不大?！?/p>

總體情況來看，現(xiàn)在我們已經(jīng)有研究越來越多的車企及電池汽車廠商盯上了磷酸鐵鋰電池這個香餑餑。作為我國國內(nèi)爆款車型的標配電池，磷酸鐵鋰電池技術已經(jīng)開始逐步火到國外。業(yè)內(nèi)進行分析可以認為，中國企業(yè)有著自己最為需要完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關配套服務體系，國際經(jīng)濟市場的需求也會進一步提高推動建設中國社會整個磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速健康發(fā)展?！邦A計到2025年，在動力系統(tǒng)電池管理領域，隨著時代全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43％的份額；在儲能領域，磷酸鐵鋰電池預計將占據(jù)85％的份額。”